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今天来到广州白云和广州方方达物流、九邦物流、汇源、疆疆达物流等几家在广州较知名的物流专线老板探讨传统物流发展的方向，这是我从事近8年来首次和众多专线一起探讨关于专线和传统三方合作的一些交流，感到我们传统行业的人不是不懂互联网思维而是接触这块的机会不多，有些老板一讲就很活跃的，这真是出乎我的意料。今天我就我的此次行程做个记录，希望给同样从事物流行业的人士提供一些真实的参考，只有一起探讨互相学习并促进，才能让整个行业各环节健康有序、高效共赢地发展。
谢谢方方达常州、无锡、南通线老板郑女士的接待，方方达是最早在广州做专线的，2002年左右就在广州同德围货运市场从事上海、杭州的专线运营，到今天已经有近50多条广州发往全国的联营公路运输线路，公司创始人具有前瞻性的思想理念，得以达到今天的发展规模。
期间和其他专线老板就当前的市场情况结合自身三方状况了解到目前的一些经营困局，其实不止在物流行业，传统行业都遇到同样的问题：
1、价格一直上不来，经营成本（人工、房租等）却不断的往上升；
2、同行竞争激烈，客户的需求越来越苛刻，服务质量和成本不对等；
3、传统物流行业以重线下重关系的运营；
4、公司的传播渠道较窄。
针对以上的问题我个人认为有几个方面可以尝试去改善：
首先价格一直上不来，其实就是专线同行间竞争激烈，客户的选择性较多，还有目前的三方物流发货也比较大的随意性，同每家线路都有合作基础，发货网点、到货网点、价格都是差不多，这样发货越是随意，客户长期的合作性越来越难，目前就是不断的开其他专线来增加客户的合作粘性，这是一个好的出发点，但是也同样被同行模仿，个人认为不是解决问题的根本，在横向扩展的同时也可以考虑纵向扩展，比如在前端和三方做更好的服务对接，或者在到货地配送环节做优化，提高核心优势，客户的转换成本越高就不容易流失。目前的痛点是配送成本太高，导致很多小票货流向操作标准化、网点覆盖范围更广的一些零担快运网络如德邦、安能等，间接降低了三方的小票货源。
前几年市场较好的情况下，很多专线都有固定稳定的货源，人工及房租各项成本也不高，这样都是皆大欢喜的场面，但是一旦行情不好就陷入价格战，服务同质化严重，价格上不来对管理不够严谨的公司来说，服务质量也是难有保证，没有其他地方突破，只能以价格战或者和客户建立稳定的关系才能达到可观的货量。
传统重线下重关系的基础又是什么呢？最为直接的就是符合了客户的需求，通过长期的沟通建立信任，保持一直的合作，但是客户的要求是不断的会变化的，所以要不断地了解客户需求什么？目前作为三方及货主来说成本、服务、安全性是最基本的诉求，但是随着城市的拥堵和送货成本居高不下，客户对网点要求、配送要求越来越高，前些年配送成本在50元起步，现在都在80元起步，而且送货费还贵过运费，在电子商务、网购消费快速发展的情形下这样给了大型零担快运网络一个很好的发展势头。专线的小货量少了，利润就不同程度的减少。
还有涉及品牌宣传方面专线也是做的有点少，物流行业的老板大部分埋头经营，悉心打理业务，维护长期客户，但是有时候给客户通过新的沟通渠道来了解客户的需求变化，相应更多的客户需求，这样就可以达到很好的效果。
目前我们传统物流在宣传方面无非就是在外面派发广告、在路边挂广告、登信息黄页商情、建网站，这些成本也是越来越高，但是效果却不是很明显，比如某专线把公司网站花1万多做个网站很精美，但是不怎么做seo，这样就等于在农村做了漂亮别墅，却没有人知道在那个地方有别墅，因为没有在高速路口宣传，除了熟人其他人当然不知道。
我们发现每个时代的互联网传播渠道都不一样了，58同城让城市的牛皮藓还有各大区域报纸的中间分类广告减少甚至消失了，百度百科让你不用再买百科全书了，互联网时代的同时上网人数在几千万至一亿之间，而移动互联网时代是让人们随时随地的上网并连接整个互联网，同时在线人数是几个亿。
当联通、电信和移动争抢市场份额的时候，才发现原来他们的竞争对手却是微信！这些都是一个比较容易理解的事实，以上所述观点不完全正确希望广大同行朋友指正。
我是千行物流网络、启联物流的创始人廖满保，我们的愿景就是让做物流不再累，为社会减少资源浪费，本人有崇高的理想和坚定的信仰，在工作和创业中不断地学习、摸索并寻找志同道合的行内人士一同改变中国公路运输粗犷式的发展，减少物流所占国内GDP的成本，减少运输浪费，提高社会车辆的运输效率。
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【本文标题和网址】物流的读后感(重新定义物流读后感)
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内容更新时间（UpDate）：
2023年11月18日 星期六
